Машините за шлифоване на колянов вал се използват в производствени предприятия и сервизи за автомобили, трактори и дизелови двигатели за шлифоване на шийките на коляновия вал и главните шийки на коляновия вал на двигателя. Те предлагат предимства като висока точност, висока ефективност, надеждна обработка и лекота на работа.
И така, как трябва да се справим с деформацията на коляновия вал по време на работа?
1. „Методът на размера на ремонта“ е обичайна техника за възстановяване на износени свързващи части. Това включва механична обработка на една от свързващите части, за да се възстанови правилната й форма и да се постигне нов ремонтен размер, след което се избира съответстваща част с подходящ размер, за да се възстанови функционалното прилягане. За колянови валове с незначително износване може да се използва шлайфане, за да се доведат до необходимия ремонтен размер.
2. Колянови валове, показващи деформация на огъване, трябва да бъдат изправени преди шлайфане. Шлифоването на колянов вал обикновено се извършва на специализирани машини за шлайфане на колянов вал. В допълнение към изпълнението на техническите спецификации за точност на размерите и грапавостта на повърхността на шейната, процесът трябва също така да отговаря на изискванията за геометричен толеранс: шлайфането трябва да гарантира коаксиалността на главната шийка и осите на шийката на мотовилката, успоредността между тези оси, ограничаването на грешките на радиуса на манивела и прецизността на ъгловото разстояние между шийките на мотовилката.
3. За шийките на мотовилката може да се използва или методът на ексцентрично шлифоване, или методът на концентрично шлайфане. Методът на концентрично шлайфане поддържа позицията на оста на шийката на мотовилката след шлайфане-което означава, че радиусът на манивела и ъгловото разстояние остават непроменени. Този метод обикновено се използва за колянови валове на дизелови двигатели.
4. Методът на ексцентрично шлайфане включва позициониране на детайла въз основа на износената повърхност на шийката на свързващия прът. Следователно позицията на централната линия на шейната и радиусът на манивела се променят; обикновено радиусът на манивелата се увеличава след смилане, което води до по-високо съотношение на компресия и неравномерни вариации в цилиндрите. Освен това, центърът на масата на коляновия вал се измества от централната линия на главните шийки, причинявайки дисбаланс и генерирайки допълнителни динамични натоварвания по време на въртене.
5. Следователно, при шлайфане на шийките на свързващия прът, увеличаването на радиуса на коляновия лост трябва да бъде сведено до минимум и грешката на коаксиалността между осите на съответните шейни на свързващия прът трябва да се поддържа в рамките на ±0,10 mm, за да се гарантира, че коляновият вал остава балансиран по време на работа.
